The all-new Ferrari 296 Speciale A - The Aerodynamics
The 296 Speciale has a total downforce of 435 kg at 250 km/h, 20% more than the 296 GTB. The aerodynamic development followed two fundamental principles: on the one hand, the evolution and refinement of the original car, reinterpreting its original spirit and taking its performance to the extreme in areas such as the front bumper and underbody; on the other, the transfer of aerodynamic concepts developed in the world of competition, and in particular on the 296 Challenge, in a form never seen before on a road car. This combination of evolution and technological transfer was the common thread that led to the definition of the technical basis of the 296 Speciale, thanks to meticulous CFD optimization work and wind tunnel testing aimed at seeking the best integration between aerodynamics and style. At the rear, one of the most distinctive aerodynamic elements of the car are the side wings, which combine two racing-inspired aerodynamic concepts such as the side flaps of the FXX K and the external bulkheads of the 296 Challenge bumper. Thanks to their curved geometry that embraces the rear corner, they perform a dual function: the vertical bulkhead allows optimal management of the car's wake, reducing drag, while the horizontal surface is profiled to generate aerodynamic load. Their position at the tail also allows interaction with the cooling flow of the rear radiators, improving their efficiency. The side wings are flanked by the active spoiler derived from the 296 GTB, completely revised both with a new actuation logic that minimizes the transition time in High Downforce, and through the introduction of a Medium Downforce position that improves rear stability at high speeds.
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Ausstellung im Heritage Hub in Turin - Willkommen in der Heimat des Fiat 500
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Die “Pebble Beach Automotive Week” ist bei Automobilenthusiasten weltweit bekannt für die vielleicht schönsten Fahrzeuge der Welt. An kaum einem anderen Ort lassen sich automobile Exzellenz und Innovationskraft gleichermaßen bestaunen – genau der richtige Ort also für den Vision V, um mit zwei neuen Highlights aufzuwarten: Nach dem großen Erfolg des Karaoke-Features in Asien wurde für die U.S. Premiere des Vision V auch ein Song in Englisch implementiert. Und um das ohnehin schon beeindruckende Video-Erlebnis weiter zu verbessern, wurde nun auch noch Dolby Vision™ ins Fahrzeug gebracht.
Der Audi Q3 - Breites und hocheffizientes Motorenangebot
Den Einstieg in die Familie des Audi Q3 bildet der Audi Q3 SUV TFSI 110 kW, ein Vierzylinder-Benziner mit Mild-Hybrid-System und serienmäßiger Siebengang S tronic. Seine Leistung liegt bei 110 kW (150 PS). Highlight beim 1.5 TFSI ist das System Cylinder on demand (COD). Es legt bei niedrigen und mittleren Lasten den zweiten und dritten Zylinder vorübergehend still. Spitzenaggregat unter den Verbrennern ist der Audi Q3 SUV TFSI quattro 195 kW mit quattro Antrieb. Verantwortlich für den Vortrieb ist ein 2,0 Liter-Vierzylinder mit der Siebengang S tronic. Das Aggregat gibt 195 kW (265 PS) und 400 Nm Drehmoment an alle vier Räder weiter. Besonders für Langstrecken geeignet ist der Audi Q3 SUV TDI 110 kW2. Er verlässt das Werk mit Vorderradantrieb und serienmäßiger Siebengang S tronic. 110 kW (150 PS) und 360 Nm Drehmoment sorgen auf langen Strecken für geringen Verbrauch. Ebenso prädestiniert für die lange Strecke, aber mit elektrischer Unterstützung, ist der Plug-in-Hybrid (PHEV). Er ist stärker und effizienter als je zuvor. Im Zusammenspiel mit dem Elektromotor (85 kW und 330 Nm Drehmoment) bietet der Audi Q3 SUV e-hybrid 200 kW3 so insgesamt 200 kW (272 PS) Systemleistung und 400 Nm Systemdrehmoment. Dazu wurde eine Hochvoltbatterie mit einer Bruttokapazität von jetzt 25,7 kWh verbaut und damit nahezu verdoppelt – bei fast identischen Abmessungen zum Vorgängermodell. 19,7 kWh stehen netto zur Verfügung. Ihre 96 prismatischen Zellen, die auf vier Module aufgeteilt sind, speichern deutlich mehr Energie als bisher: Dank optimierter Zellchemie und einem besseren Package beträgt die Ladungsmenge der Module jetzt 73 statt 37 Amperestunden.
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Auch das Interieur wurde deutlich verbessert und besticht durch hohe Wertigkeit, weiche Oberflächen und innovative Technologien. So ist zum Beispiel das Armaturenbrett mit einem neu entwickelten Stoff bezogen, der zusammen mit der Ambientebeleuchtung für eine loungeartige Atmosphäre sorgt. Der neue T-Roc erhält zahlreiche Features der größeren Modelle Tiguan und Tayron – zum Beispiel die neuste Evolutionsstufe des Fahrerlebnisschalters, mit dem sich u.a. die Fahrprofile auswählen und die Lautstärke regeln lassen. Neu im T-Roc und in seiner Klasse ist zudem das optionale Windshield-Head-up-Display, das wichtige Infos wie die Geschwindigkeit oder Navigations-Piktogramme direkt in die Windschutzscheibe projiziert.
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