Der neue Mazda CX-5 - Komfort und Konnektivität - Ein vernetztes Fahrerlebnis
Das Fahrerlebnis im neuen Mazda CX-5 wurde rund um Konnektivität, Komfort und Sicherheit neu konzipiert. Neue Technologien und Komfortfunktionen machen das Leben an Bord leichter: sowohl für den Fahrer als auch für die Passagiere. Der Schwerpunkt lag dabei auf einer nahtlosen Integration und einer intuitiven Bedienung. Je nach Ausstattungsvariante misst das zentrale Touchdisplay entweder 12,9 Zoll (ab PRIME-LINE) oder 15,6 Zoll (HOMURA) und dient als Schalt- und Bedienzentrale für Infotainment und Konnektivität. Der intuitiv, sicher und komfortabel bedienbare Touchscreen lässt sich wie ein Smartphone nutzen, mit anpassbarem Startbildschirm und Schnellzugriff auf häufig verwendete Funktionen. Benutzer können bis zu fünf Widgets auswählen, z. B. für Mediensteuerung, Google Maps oder Fahrzeug- und Fahrdaten, und sie ihren Vorlieben anpassen. Der Touchscreen ersetzt bisherige physische Bedienelemente etwa für die Steuerung der Klimatisierung und sorgt so für ein übersichtlicheres Cockpit-Layout. Zudem zeigt das Display die Ansichten des 360° Monitors und bietet damit einen verbesserten Überblick über die Fahrzeugumgebung. Die verbesserte Spracherkennung ermöglicht eine präzise und sichere Steuerung wichtiger Funktionen wie Klimaanlage, Audio und Navigation und reduziert damit Ablenkungen während der Fahrt. Alle Ausstattungsvarianten verfügen außerdem über ein volldigitales 10,25-Zoll-Kombiinstrument, das einen klaren, anpassbaren Zugriff auf wichtige Fahrzeuginformationen wie den Status der Assistenzsysteme, Navigationshinweise und Medienwiedergabe bietet.
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Kia PV5 Passenger - Geometrische Silhouette, große Fensterflächen, robustes Heck
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Der neue Toyota Hilux GR Sport II - Technische Weiterentwicklungen
Die weltberühmten „Go-anywhere“-Qualitäten des Hilux wurden weiter gestärkt: mit einem von 29 auf 30 Grad vergrößerten Böschungswinkel, einer auf 323 mm erhöhten Bodenfreiheit und einer vorne um 135 mm und hinten um 155 mm hinten verbreiterten Spurweite. Auch die Radaufhängung wurde überarbeitet: mit 70 mm breiteren vorderen Querlenkern, einem leichteren Rohrstabilisator sowie weiter nach außen verlegten Feder- und Dämpfergruppen. Hinten hat die Achse einen neuen quadratischen Querschnitt, und die Dämpfer wurden an die Außenseite des Fahrzeugrahmens verlagert. Für ein ruhigeres und stabileres Fahrverhalten auf jedem Terrain sorgen neue Einrohrdämpfer mit Kolben mit großem Durchmesser (46 mm) anstelle der bisherigen Zweirohrdämpfer. Diese bieten eine bessere Leistung und ein schnelleres Ansprechverhalten unter schwierigen Bedingungen.
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