7-Tage-Wetter: Turbulenter Junistart mit Schwergewittern

Verkrümelt im Endspurt: Nur 4 Törtchen landen auf der Servierplatte!

Linas Erdbeer-Rhabarber-Törtchen mit Sauerteig warfen zunächst Fragen bei Günther auf. Wird die Mousse da nicht zu sandig? Und kurz vor Schluss läuft alles schief: Trotz Hilfe schaffen es nur 4 Törtchen auf die Servierplatte - wie urteilt die Jury?

Signature-Vibe trotz Törtchen-Sturz?

Michael will sich bereits in der ersten Aufgabe mit Pistazien-Cruffins in die Herzen der Jury tourieren. Doch kurz vor der Verkostung fällt ein Törtchen zu Boden - eine echte Premiere! Kann seine neu interpretierte Patisserie trotz Malheur überzeugen?

Extra-Punkte statt Deko-Desaster: 30-Minuten-Tortenaufleger

In nur 30 Minuten sollen kunstvolle Tortenaufleger entstehen - von Unterwasserwelten bis zum kunterbunten Liebesbeweis. "Für viele das Schlimmste in der Prüfung", sagt "Das große Backen - Die Profis" 2026 Jurorin Betty. Wer sichert sich 5 Extrapunkten?

"Zucker ist eine Bitch": Zwischen Schaustück und Scherben-Drama

Profi-Bäckerin Vera setzt bei "Das große Backen - Die Profis" 2026 auf blühende Handwerkskunst aus Zucker - bis es plötzlich laut knackt. Noch vor der Verkostung zerbricht ein Teil ihres Schaustücks. Zerplatzt ihr Zuckertraum an der Filigranität?

Bunt, wild und ein bisschen chaotisch

Péter bringt mit seinem "Love is Love"-Schaustück ungarische Konditorei und Regenbogenfarben auf die Bühne von "Das große Backen - Die Profis" 2026 - und kassiert trotz Farbschwäche ein großes Kompliment. Bunt statt brav: Überzeugt seine Kreation die Jury?

Wer ist raus in Folge 1?

Die Jury von "Das große Backen - Die Profis" 2026 ist enorm beeindruckt von den Kreationen, die ihnen präsentiert wurden. Wer ergattert den Titel Bäcker:in der Woche? Und für wen endet die Reise in Folge 1?

Der Audi Q6 e-tron - Sportliche Performance - Leistungsstarke Antriebe

Bei der Neuentwicklung der Elektromotoren stand ein elektrischer Achsbaukasten mit optimaler Akustik, Effizienz und Leistungsdichte im Vordergrund. Weiteres Ziel der Entwicklung auf der Antriebsseite war ein skalierbarer E-Antriebsbaukasten mit hoher Integration der Komponenten. Der komplett neu entwickelte Antriebsbaukasten besteht aus den drei Hauptkomponenten E-Maschine, Leistungselektronik (Pulswechselrichter) und Getriebe. Alle Komponenten zeichnen sich in Summe durch einen höheren Wirkungsgrad aus. Sie sind kompakter als die aktuellen E-Modelle im Portfolio und skalierbar konstruiert. So lässt sich über die Länge der E-Maschine das Drehmoment variieren. Die neu entwickelten E-Maschinen benötigen zudem rund 30 Prozent weniger Bauraum als die bisherigen Antriebe in den elektrisch angetriebenen Modellen von Audi. Außerdem konnte mit der neuen Bauweise das Gewicht um rund 20 Prozent reduziert werden. Die besonders kompakten und effizienten Elektromotoren werden im ungarischen Győr gebaut. Im größten Antriebswerk der Welt werden nicht nur die E-Maschinen gefertigt, sondern hier wird auch ein Großteil der Getriebe hergestellt. Ein wesentlicher Vorteil der neu entwickelten Elektromotoren ist deren Effizienz. Dazu sorgen in in erster Linie eine neue Hairpin-Wicklung im Stator, Siliziumkarbid-Halbleiter im Pulswechselrichter sowie ein Trockensumpf und eine elektrische Ölpumpe im Getriebe. Die neue Hairpin-Wicklung, die im Q6 e-tron zum ersten Mal bei Audi zum Einsatz kommt, maximiert die Stromführung im Stator der E-Maschine. Diese Methode ermöglicht zudem höhere Windungszahlen: Der Füllfaktor beträgt nunmehr 60 statt 45 Prozent gegenüber den bisher eingesetzten konventionellen Wicklungen. Durch die Rotorölkühlung konnte Audi außerdem auf die Verwendung schwerer seltener Erden weitestgehend verzichten und gleichzeitig die Leistungsdichte um 20 Prozent steigern. In Summe sank die Verlustleistung der elektrischen Antriebe signifikant um rund 50 Prozent gegenüber dem Audi e-tron.