3 Sternzeichen haben im Oktober eine Trennung vor sich: Wie gehst du am besten mit Trennungen um?

ORA 5 - Günstig mit zwei Antrieben - Elektro folgt später!

GWM ORA 5 – Günstig und mit zwei Antrieben Die chinesische Marke GWM hat neben den Modellen namens WEY gerade mit dem Ora 3 ein sehr gelungenes Statement im Elektro-Bereich gesetzt. Der Wagen ist chic und sympathisch, nun aber wird er vom Ora 5 abgelöst und auch hier zeigt sich, wie schnell die chinesischen Hersteller auf veränderte Marktbedingungen eingehen können. Der neue Ora 5 wird zuerst als Benziner und als Hybrid-Modell zu den Händlern rollen. Erst Anfang des nächsten Jahres folgt die Elektro-Ausführung. Die Linienführung des kompakten SUV ist modern und wieder von Rundungen geprägt. Die Schulterlinie steigt dynamisch an, das Heck wirkt leicht verspielt aber muskulös, so wie Porsche es vor Jahren etablierte. Mit dieser Designlinie liegt Ora im Trend, Porsche-SUVs wirken allerdings mit diesen Designmerkmalen leider wie ein Allerwelt-Chinese. Der Innenraum selbst macht einen behaglichen und sachlichen Eindruck mit einem über dem Lenkrad platzierten 12-Zoll-Display. Ein mittig auf dem Armaturenbrett installierter 14,6 Zoll Touchscreen regelt mehrheitlich die Bedienung. Lediglich zwei Schalter am griffigen Lenkrad und nur vier sehr glänzend verchromte Schalter über der Mittelkonsole erlauben den unmittelbaren Zugriff auf Sitzheizung, Klimaautomatik, Warnblinker und Heckscheibenheizung. Die restlichen Assistenten können nur per Bildschirm bedient werden, was aber während der Fahrt zum kleinen Problem wird, wenn die vorgeschriebenen Assistenten wie Tempowarner, Spurhalteassistent und Querverkehrswarnung sich bemerkbar machen. Wird das Radio mit dem Blick auf die Möglichkeiten aktiviert, meldet sich sofort das Auto mit dem Hinweis, dass aufmerksam auf den Verkehr geachtet werden soll. Sehr hilfreich ist jedoch die 360-Grad-Kamera um Fahrzeugnahe Objekte z.B. beim Einparken zu identifizieren. Konventionell mit einem 1,5-Liter-Turbobenziner motorisiert oder mit einem Hybridantrieb geht das jüngste Ora von Great Wall Motor an den Start. Der Ora 5 positioniert sich mit einer Länge von 4,47 Meter im stark besetzten aber eben auch volumenstarken C-Segment. Anfang 2027 folgen eine vollelektrische und eine Plug-In-Variante, außerdem soll eine Schrägheck-Ausführung und ein Kombi folgen. Der vom Verbrennungsmotor angetriebene Ora 5 mobilisiert 160 PS und erreicht die 100km/h in 9,3 Sekunden. 190 km/h liegen bei Höchstgeschwindigkeit an, das Drehmoment erreicht seinen Spitzenwert mit 270 Newtonmeter. Laut WLTP-Norm verbraucht der 1560 Kilogramm schwere Viertürer 6,9 Liter Benzin auf 100 Kilometer. 422 bis 1120 Liter fasst der Kofferraum, und als Anhängelast dürfen 1200 Kilogramm gebremst gezogen werden. Auf 5,1 Liter für 100 Kilometer sinkt der Verbrauch beim Hybrid-Modell, das Kofferraumvolumen allerdings ebenfalls und zwar auf 390 bis 1088 Liter. Die zulässige Anhängelast ist dann auch nur noch 750 Kilogramm. 150 PS mit 240 Nm Drehmoment stellt der Benzinmotor bereit, der auch hier einen Hubraum von 1,5 Liter hat. Die Platzverhältnisse im Innenraum sind überaus gut und beide Versionen sind höchst kultiviert unterwegs. Einzig das siebengängige Doppelkupplungsgetriebe des Verbrenners ist gewöhnungsbedürftig. Einmal in Fahrt verwöhnt er dann jedoch mit eher leisen Fahrgeräuschen und einer sehr komfortablen Federung. Das Fahrverhalten des nur zirka 1,5 Tonnen schweren Ora5 ist agil, wobei ihm zugute kommt, dass wir uns schon an die schweren E-Modelle gewöhnt haben und nun die Leichtfüßigkeit genießen. Die große Überraschung stellt sich dann beim Studium der Preisliste ein. Unter Berücksichtigung des Rabattes, den GWM unter dem Titel „Go with more“ noch bis zum Jahresende in Höhe von 2000 Euro anbietet, kostet die üppig ausgestattete Verbrenner-Version „Premium“ schlanke 24.990 Euro. Die „Luxury“-Ausführung kostet mit Nachlass 27.490 Euro. Für den Hybrid werden je nach Version 26.990 oder 29.490 Euro fällig. Dazu gibt es eine Garantie über sieben Jahre oder 150.000 Kilometer Fahrtstrecke, beim Hybrid gilt sie sogar acht Jahre und 160.000 Kilometer. Eine stetige Erweiterung der Modellpalette bis Ende 2027 wird für eine deutliche Präsenz von Ora im Strassenbild sorgen. Während einige Hersteller mit alternativen Absatzwegen experimentieren, bleibt Ora klassisch. 120 Händler verkaufen und präsentieren die GWM-Fahrzeuge in Deutschland und es sollen noch mehr werden. Preis und Qualität überzeugen und wird in dieser Klasse gerade für die deutschen Autobauer eine harte Nuss.

ORA 5 - Günstig mit zwei Antrieben - Elektro folgt später!

GWM ORA 5 – Günstig und mit zwei Antrieben Die chinesische Marke GWM hat neben den Modellen namens WEY gerade mit dem Ora 3 ein sehr gelungenes Statement im Elektro-Bereich gesetzt. Der Wagen ist chic und sympathisch, nun aber wird er vom Ora 5 abgelöst und auch hier zeigt sich, wie schnell die chinesischen Hersteller auf veränderte Marktbedingungen eingehen können. Der neue Ora 5 wird zuerst als Benziner und als Hybrid-Modell zu den Händlern rollen. Erst Anfang des nächsten Jahres folgt die Elektro-Ausführung. Die Linienführung des kompakten SUV ist modern und wieder von Rundungen geprägt. Die Schulterlinie steigt dynamisch an, das Heck wirkt leicht verspielt aber muskulös, so wie Porsche es vor Jahren etablierte. Mit dieser Designlinie liegt Ora im Trend, Porsche-SUVs wirken allerdings mit diesen Designmerkmalen leider wie ein Allerwelt-Chinese. Der Innenraum selbst macht einen behaglichen und sachlichen Eindruck mit einem über dem Lenkrad platzierten 12-Zoll-Display. Ein mittig auf dem Armaturenbrett installierter 14,6 Zoll Touchscreen regelt mehrheitlich die Bedienung. Lediglich zwei Schalter am griffigen Lenkrad und nur vier sehr glänzend verchromte Schalter über der Mittelkonsole erlauben den unmittelbaren Zugriff auf Sitzheizung, Klimaautomatik, Warnblinker und Heckscheibenheizung. Die restlichen Assistenten können nur per Bildschirm bedient werden, was aber während der Fahrt zum kleinen Problem wird, wenn die vorgeschriebenen Assistenten wie Tempowarner, Spurhalteassistent und Querverkehrswarnung sich bemerkbar machen. Wird das Radio mit dem Blick auf die Möglichkeiten aktiviert, meldet sich sofort das Auto mit dem Hinweis, dass aufmerksam auf den Verkehr geachtet werden soll. Sehr hilfreich ist jedoch die 360-Grad-Kamera um Fahrzeugnahe Objekte z.B. beim Einparken zu identifizieren. Konventionell mit einem 1,5-Liter-Turbobenziner motorisiert oder mit einem Hybridantrieb geht das jüngste Ora von Great Wall Motor an den Start. Der Ora 5 positioniert sich mit einer Länge von 4,47 Meter im stark besetzten aber eben auch volumenstarken C-Segment. Anfang 2027 folgen eine vollelektrische und eine Plug-In-Variante, außerdem soll eine Schrägheck-Ausführung und ein Kombi folgen. Der vom Verbrennungsmotor angetriebene Ora 5 mobilisiert 160 PS und erreicht die 100km/h in 9,3 Sekunden. 190 km/h liegen bei Höchstgeschwindigkeit an, das Drehmoment erreicht seinen Spitzenwert mit 270 Newtonmeter. Laut WLTP-Norm verbraucht der 1560 Kilogramm schwere Viertürer 6,9 Liter Benzin auf 100 Kilometer. 422 bis 1120 Liter fasst der Kofferraum, und als Anhängelast dürfen 1200 Kilogramm gebremst gezogen werden. Auf 5,1 Liter für 100 Kilometer sinkt der Verbrauch beim Hybrid-Modell, das Kofferraumvolumen allerdings ebenfalls und zwar auf 390 bis 1088 Liter. Die zulässige Anhängelast ist dann auch nur noch 750 Kilogramm. 150 PS mit 240 Nm Drehmoment stellt der Benzinmotor bereit, der auch hier einen Hubraum von 1,5 Liter hat. Die Platzverhältnisse im Innenraum sind überaus gut und beide Versionen sind höchst kultiviert unterwegs. Einzig das siebengängige Doppelkupplungsgetriebe des Verbrenners ist gewöhnungsbedürftig. Einmal in Fahrt verwöhnt er dann jedoch mit eher leisen Fahrgeräuschen und einer sehr komfortablen Federung. Das Fahrverhalten des nur zirka 1,5 Tonnen schweren Ora5 ist agil, wobei ihm zugute kommt, dass wir uns schon an die schweren E-Modelle gewöhnt haben und nun die Leichtfüßigkeit genießen. Die große Überraschung stellt sich dann beim Studium der Preisliste ein. Unter Berücksichtigung des Rabattes, den GWM unter dem Titel „Go with more“ noch bis zum Jahresende in Höhe von 2000 Euro anbietet, kostet die üppig ausgestattete Verbrenner-Version „Premium“ schlanke 24.990 Euro. Die „Luxury“-Ausführung kostet mit Nachlass 27.490 Euro. Für den Hybrid werden je nach Version 26.990 oder 29.490 Euro fällig. Dazu gibt es eine Garantie über sieben Jahre oder 150.000 Kilometer Fahrtstrecke, beim Hybrid gilt sie sogar acht Jahre und 160.000 Kilometer. Eine stetige Erweiterung der Modellpalette bis Ende 2027 wird für eine deutliche Präsenz von Ora im Strassenbild sorgen. Während einige Hersteller mit alternativen Absatzwegen experimentieren, bleibt Ora klassisch. 120 Händler verkaufen und präsentieren die GWM-Fahrzeuge in Deutschland und es sollen noch mehr werden. Preis und Qualität überzeugen und wird in dieser Klasse gerade für die deutschen Autobauer eine harte Nuss.

Chery Tiggo 9 - 2027 - Deutschlandstart von Chery 2027 mit Tiggo 4,7,8 und 9

Der chinesische Autogigant Chery drängt nach Europa und will besonders auf dem prestigeträchtigen deutschen Markt Erfolge feiern. Trotz beachtlicher Verkaufserfolge in Polen und Großbritannien ist der mit Abstand größte Exporteur Chinas hierzulande noch kaum bekannt. Das soll sich Anfang 2027 mit dem Werbegesicht Robert Lewandowski ändern. Der 1997 gegründete Konzern ist zwar seit 23 Jahren ohne Unterbrechung der größte Auto-Exporteur Chinas und in 130 Ländern vertreten, in Deutschland aber eine weitgehend unbekannt obwohl die Marke ein Entwicklungszentrum in Raunheim bei Frankfurt betreibt. In Polen und UK erreichte Chery aus dem Stand beachtliche Marktanteile und setzte auch aufgrund eines sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnisses 2025 in Europa rund 200.000 Modelle ab. Gleichzeitig übernahm Chery in Barcelona das ehemalige Nissan-Werk und produziert dort für die europäischen Markt. Zum Start kommt Chery mit der SUV-Modellreihe Tiggo zu den Kunden, denn laut Chery ist dies mit 33 Prozent Marktanteil die vielversprechendste Autoklasse. Die Basis vertritt dabei der 4,3 Meter lange Tiggo 4 mit dem von Chery entwickelten „Super Hybrid“, der besonders hohe Reichweiten bringen soll. Der Tiggo 4 wird für zirka 22.000 bis 25.000 Euro bei den Händlern stehen. Chery verspricht eine Reichweite von 950 Kilometern. Eine Nummer größer mit 4,55 Metern Länge ist der Tiggo 7 mit einem Plug-in Hybridantrieb, für den die Händler wohl 33.000 bis 36.000 Euro aufrufen werden. Die Systemleistung liegt bei 279 PS, und die elektrische Reichweite liegt bei 90 Kilometer. Insgesamt soll der Tiggo 7 1.200 Kilometer weit kommen. Als Vollhybrid mit 224 PS kostet der Tiggo 7 dann 29.000 bis 32.000 Euro und soll 880 Kilometer weit fahren. Die beiden Spitzenmodelle stehen als Tiggo 8 mit Plug-in-Hybridtechnik und 279 PS für 38.000 bis 40.000 Euro und der luxuriös ausgestattete Tiggo 9, ebenfalls als Plug-in-Hybrid für rund 49.000 Euro bei den Händlern. Der von uns ausführlicher gefahrene Tiggo 9 mit Allrad leistet mit seinem 1,5 Liter Turbobenziner 428 PS mit 580 Newtonmerter und kann als einer der wenige Plug-in-Hybridmodellen am Schnelllader geladen werden. Die elektrische Reichweite liegt dank des 34 kWh starken Akku bei vorbildlichen 140 Kilometern. Der Tiggo 9 spurtet in nur 5,4 Sekunden auf 100 km/h und verfügt über eine fast Vollausstattung. Das Raumangebot bietet viel luxuriösen Platz auf sieben Sitzen, was für den Preis kaum im Markt zu erwerben ist. Kritisch betrachtet, was sich aber noch per Feinabstimmung bis zum Marktstart ändern kann, ist das etwas schwammige Fahrwerk, das gleichzeitig aber sehr komfortabel selbst größere Bodenwellen wegbügelt. Wer also ein luxuriöses Modell mit viel Raum und Leistung zu einem guten Preis sucht, ist sowohl beim getesteten Tiggo 9, wie auch bei den kleineren Varianten, ganz sicher im Leasing, gut aufgehoben. Es muss sich zeigen ob das Händlernetz den passenden Service ab 2027 bieten kann. Dann sind die Tiggo-Modelle aber auch erst in Deutschland erhältlich. Schön, dass wir uns schon vorher ein Bild vom Tiggo-Programm machen konnten..

Chery Tiggo 9 - 2027 - Deutschlandstart von Chery 2027 mit Tiggo 4,7,8 und 9

Der chinesische Autogigant Chery drängt nach Europa und will besonders auf dem prestigeträchtigen deutschen Markt Erfolge feiern. Trotz beachtlicher Verkaufserfolge in Polen und Großbritannien ist der mit Abstand größte Exporteur Chinas hierzulande noch kaum bekannt. Das soll sich Anfang 2027 mit dem Werbegesicht Robert Lewandowski ändern. Der 1997 gegründete Konzern ist zwar seit 23 Jahren ohne Unterbrechung der größte Auto-Exporteur Chinas und in 130 Ländern vertreten, in Deutschland aber eine weitgehend unbekannt obwohl die Marke ein Entwicklungszentrum in Raunheim bei Frankfurt betreibt. In Polen und UK erreichte Chery aus dem Stand beachtliche Marktanteile und setzte auch aufgrund eines sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnisses 2025 in Europa rund 200.000 Modelle ab. Gleichzeitig übernahm Chery in Barcelona das ehemalige Nissan-Werk und produziert dort für die europäischen Markt. Zum Start kommt Chery mit der SUV-Modellreihe Tiggo zu den Kunden, denn laut Chery ist dies mit 33 Prozent Marktanteil die vielversprechendste Autoklasse. Die Basis vertritt dabei der 4,3 Meter lange Tiggo 4 mit dem von Chery entwickelten „Super Hybrid“, der besonders hohe Reichweiten bringen soll. Der Tiggo 4 wird für zirka 22.000 bis 25.000 Euro bei den Händlern stehen. Chery verspricht eine Reichweite von 950 Kilometern. Eine Nummer größer mit 4,55 Metern Länge ist der Tiggo 7 mit einem Plug-in Hybridantrieb, für den die Händler wohl 33.000 bis 36.000 Euro aufrufen werden. Die Systemleistung liegt bei 279 PS, und die elektrische Reichweite liegt bei 90 Kilometer. Insgesamt soll der Tiggo 7 1.200 Kilometer weit kommen. Als Vollhybrid mit 224 PS kostet der Tiggo 7 dann 29.000 bis 32.000 Euro und soll 880 Kilometer weit fahren. Die beiden Spitzenmodelle stehen als Tiggo 8 mit Plug-in-Hybridtechnik und 279 PS für 38.000 bis 40.000 Euro und der luxuriös ausgestattete Tiggo 9, ebenfalls als Plug-in-Hybrid für rund 49.000 Euro bei den Händlern. Der von uns ausführlicher gefahrene Tiggo 9 mit Allrad leistet mit seinem 1,5 Liter Turbobenziner 428 PS mit 580 Newtonmerter und kann als einer der wenige Plug-in-Hybridmodellen am Schnelllader geladen werden. Die elektrische Reichweite liegt dank des 34 kWh starken Akku bei vorbildlichen 140 Kilometern. Der Tiggo 9 spurtet in nur 5,4 Sekunden auf 100 km/h und verfügt über eine fast Vollausstattung. Das Raumangebot bietet viel luxuriösen Platz auf sieben Sitzen, was für den Preis kaum im Markt zu erwerben ist. Kritisch betrachtet, was sich aber noch per Feinabstimmung bis zum Marktstart ändern kann, ist das etwas schwammige Fahrwerk, das gleichzeitig aber sehr komfortabel selbst größere Bodenwellen wegbügelt. Wer also ein luxuriöses Modell mit viel Raum und Leistung zu einem guten Preis sucht, ist sowohl beim getesteten Tiggo 9, wie auch bei den kleineren Varianten, ganz sicher im Leasing, gut aufgehoben. Es muss sich zeigen ob das Händlernetz den passenden Service ab 2027 bieten kann. Dann sind die Tiggo-Modelle aber auch erst in Deutschland erhältlich. Schön, dass wir uns schon vorher ein Bild vom Tiggo-Programm machen konnten..

Herford: Feuer am Dach des Klinikneubaus ausgebrochen

Flammen und dichter Rauch waren am Freitagnachmittag (16.10.2026) auf dem Dach des Neubaus der Kinderklinik in Herford zu sehen. Knapp 50 Einsatzkräfte der Feuerwehr eilten an den Brandort, um das Feuer zu löschen.

Arteta äußert sich zu Stellenstreichungen bei Arsenal

Megaverträge bei Trainern und Spielern auf der einen Seite, Stellenkürzungen auf der anderen Seite: Mikel Arteta reagiert auf die Kritik an Arsenals Plänen, etwa 60 Jobs im Verein zu streichen.

Wer gewinnt, wer verliert? Studie zeigt die wirtschaftlichen Folgen des Klimaschutzes

Eine Studie des Potsdam-Instituts für Klimafolgenforschung analysiert 169 Länder und zeigt, welche Staaten vom globalen Klimaschutz wirtschaftlich profitieren und welchen Einnahmeverluste drohen.