"Liebe statt Angst": Emotionale Vorweihnachts-Botschaft von Prinzessin Kate

Der König von England - Teil 3 (Folge 399)

"Runter von der Fähre und raus auf die Insel", heißt es für die GRIP-Moderatoren Matthias Malmedie, Helge Thomsen und Det Müller bei einem großen Roadtrip nach Großbritannien. Dort geht es um den Titel "Der König von England". Im dritten Teil der Sendung fahren die Jungs mit Hovercrafts um die Wette.

Der König von England - Teil 5 (Folge 399)

Auf Großbritannien erwartet die GRIP-Moderatoren beim Wettkampf um den Titel "Der König von England" eine unglaubliche Challenge. Bei einem Dart-Abend im Pub bekommen sie den Auftrag, möglichst viele Personen in ihre Mini JCW Clubmans zu packen.

Vin Diesels Ice-Charger (Folge 400)

Das große "Fast & Furious 8"-Spezial von "GRIP - Das Motormagazin". Matthias Malmedie ist zu Gast in den Heiligen Hallen des Fuhrparkmanagers Dennis McCarthy, der die Autos für den Hollywood-Film umbaut. Der GRIP-Testfahrer darf tatsächlich den Ice-Charger von Vin Diesel fahren - und kommt aus dem Staunen gar nicht mehr heraus!

NFL: Seahawks zeigen Locker Room! Pokemonkarten und Superman

Die Seattle Seahawks überraschen mit dem, was sich alles in der Umkleide finden lässt.

Spiel Highlights zu MT Melsungen - FRISCH AUF! Göppingen

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Spiel Highlights zu GWD Minden - Rhein-Neckar Löwen

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Ferrari 296 Speciale - Verbrennungsmotor

Der Ferrari Sechszylinder-Biturbo, der im 296 GTB debütierte, erzeugt in dieser neuen Anwendung einen noch mitreißenderen Klang und erreicht den Klassenbestwert in Sachen Leistung. Das Aggregat behält seine innovative 120-Grad-V6-Architektur und die Hot-V-Konfiguration, bei der die Turbos in der Mitte des V-Profils platziert sind. Die Arbeiten zur Weiterentwicklung konzentrierten sich vielmehr auf die Steigerung von Drehmoment und Leistung sowie auf neue gewichtssparende Lösungen. Die Spitzenleistung des V6 beträgt 515 kW bzw. 700 PS. Das sind 37 PS mehr als beim 296 GTB und ein Leistungsgewicht von 234 PS/I: neuer Rekord in dieser Klasse. Die realisierten Gewichtsreduzierungen betreffen auch den Antriebsstrang. Neue Lösungen für Gussteile, Pleuel-Kolben-Baugruppen und Motorbolzen profitieren von der Ferrari Expertise im Rennsport. Resultat beim 296 Speciale ist eine Gewichtsreduzierung des Motors um rund 9 kg im Vergleich zum 296 GTB: Dies allein macht 15 Prozent der gesamten Gewichtseinsparung beim neuen Modell aus. Der Brennraumdruck konnte im Vergleich zum 296 GTB durch die Einführung einer weiterentwickelten Ladedruckregelung um 7 Prozent erhöht werden. Die von der Formel 1 inspirierte Klopfregelung nutzt die statistische Überwachung abnormaler Verbrennungsereignisse, um die maximale Leistung aus jedem Zyklus herauszuholen, ohne die Zuverlässigkeit der Komponenten zu beeinträchtigen.