Naomi Osaka musste ihr Drittrundenmatch bei den Australian Open gegen Belinda Bencic wegen einer Bauchverletzung aufgeben. Osaka, die zweimalige Siegerin des Turniers, spielte zum ersten Mal seit ihrer Rückkehr aus dem Mutterschaftsurlaub in der dritten Runde eines Grand-Slam-Turniers. Die 27-Jährige ging im ersten Satz mit 4:1 in Führung, doch dann schien sie mit der Verletzung zu kämpfen und rief beim Stand von 6:5 den Physiotherapeuten. Den anschließenden Tiebreak entschied Bencic für sich, und noch vor Beginn des zweiten Satzes entschied sich Osaka, den Rest des Matches aufzugeben. Bencic, eine ehemalige Olympiasiegerin, sagte nach dem Spiel, dass sie „wirklich Mitleid mit Naomi hat“ und fügte hinzu: „Es ist nicht die Art und Weise, wie man möchte, dass das Match endet“ Osaka brachte im Juli 2023 ihre Tochter Shai zur Welt und kehrte sechs Monate später auf den Tennisplatz zurück, schied aber bei den Australian Open 2024 in der ersten Runde aus. Die Japanerin schied danach bei allen anderen Turnieren in der zweiten Runde aus, hat aber in den letzten Wochen beeindruckt. Im Vorfeld der diesjährigen Australian Open erreichte Osaka das Finale der Auckland Classic, wo sie jedoch aufgrund einer Bauchverletzung aufgeben musste.
Autopilot-Unfall: Tesla durchbricht Wand eines Tanzstudios in Tennessee
In Clinton im US-Bundesstaat Tennessee ist Mitte April ein Tesla Model 3 im Autopilot-Modus durch die Wand eines Tanzstudios gekracht. Die Polizei ermittelt.
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Familienministerin Claudia Bauer im Exklusivinterview
ÖVP-Familienministerin Claudia Bauer spricht mit Thomas Mohr u.a. über den Förderstopp des Vereins ZARA, das Thema Frauen beim Zivildienst und das Integrationspflichtengesetz.
Vizekanzler Andreas Babler im Exklusivinterview
SPÖ-Chefund Vizekanzler Andreas Babler spricht mit Thomas Mohr u.a. über das Budgetdefizit, den Fortbestand der Spritpreisbremse sowie den Förderstopp des Vereins Zara.
Der Mercedes-Benz G 580 mit EQ Technologie Highlights
Wie die bewährten Modellvarianten verfügt der neue Mercedes-Benz G 580 mit EQ Technologie über eine Steigfähigkeit von bis zu 100 Prozent bei entsprechendem Untergrund. Das Fahrzeug bleibt stabil bis zu einem Neigungswinkel von 35 Grad. Mit der maximalen Wattiefe von 850 Millimetern übertrifft die elektrische G‑Klasse die konventionell angetriebenen Pendants um 150 Millimeter. Die Geländeuntersetzung LOW RANGE erhöht per spezieller Untersetzung das Antriebsmoment. Die Funktion herkömmlicher Differenzialsperren erzeugt das neue Modell virtuell durch intelligentes Torque Vectoring. Mit dem G-ROAR hält ein einzigartiges Sounderlebnis Einzug in die neue elektrische G-Klasse. Es umfasst neben einem charakteristischen, G‑Klasse spezifischen Fahrsound eine „Aura“ sowie eine Vielzahl an „Event“-Sounds. Die neue elektrische G-Klasse ist mit ihrer kantigen Silhouette auf den ersten Blick als Vertreter der traditionsreichen Baureihe zu erkennen. Eine markante Elektro-Optik erhält das Exterieur mit der optional erhältlichen Black-Panel-Kühlerverkleidung. Darüber hinaus zählen eine leicht angehobene Motorhaube und sogenannten „Air Curtains“ in den hinteren Radlaufverbreiterungen sowie die Designbox am Heck zu den Erkennungszeichen der vollelektrischen Variante. In Kombination mit einer neuen A-Säulenverkleidung und einer Spoilerlippe an der Dachzierleiste tragen sie zur optimierten Aerodynamik bei.
Putin offenbar zu kurzer Waffenruhe bereit
Kremlchef Wladimir Putin und US-Präsident Donald Trump haben über eine befristete Waffenruhe im Ukraine-Krieg beraten. Die Feuerpause soll sich an den Gedenkfeiern am 9. Mai zum Sieg über Nazi-Deutschland orientieren.
Der Audi Q4 e-tron - Noch effizienterer Antrieb
Ob Heckantrieb oder quattro Allradantrieb: In allen Audi Q4 e-tron Modellen arbeitet an der Hinterachse eine permanent erregte Synchronmaschine (PSM) in zwei Leistungsvarianten, die für einen hohen Wirkungsgrad sorgt. Die neue E‑Maschine „APP350“ beinhaltet eine Reihe von effizienzsteigernden Maßnahmen und sorgt so im Q4 e-tron und Q4 e-tron quattro für eine gesteigerte Reichweite und mehr Drehmoment. Mit dem Update erhält die E-Maschine zudem eine neu entwickelte Leistungselektronik. Im Pulswechselrichter kommen Halbleiter aus Siliziumkarbid zum Einsatz. Dieses Material sorgt für niedrige Schaltverluste und steigert die Effizienz besonders in Teillastbereichen. Ergänzend optimieren neue Softwarefunktionen den Verbrauch. Moderne Modulationsverfahren nutzen die DC-Spannung der Hochvoltbatterie besser aus – so steht auch bei niedrigerem Ladezustand mehr Leistung zur Verfügung. Unterm Strich steigt der Wirkungsgrad gegenüber dem Vorgänger um rund zehn Prozent. Mehr Effizienz bringt auch das Antriebsgetriebe: Ein neuentwickeltes Leichtlauföl mit deutlich geringerer Viskosität reduziert Reibungsverluste, bleibt dabei aber hoch belastbar. Besonders bei Kälte sind – mit vollgeladener Hochvoltbatterie – allein durch den neuen Schmierstoff bis zu zwölf Kilometer mehr Reichweite möglich. Die Effizienzgewinne summieren sich insgesamt zu einem deutlichen Reichweitenplus. Im Q4 SUV e-tron und Q4 Sportback e-tron mit Heckantrieb und 63 kWh (59 kWh netto) großer Hochvoltbatterie sowie 150 kW Leistung sind es rund 30 Kilometer. Bei den Allradmodellen liegt der Zugewinn je nach Variante zwischen 16 und 32 Kilometern.