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Härtetest für Heart of Joy - Der BMW Vision Driving Experience

Fahrspaß bis an die Grenzen der Physik demonstriert die BMW Group mit ihrem neuen Hochleistungs-Testfahrzeug namens BMW Vision Driving Experience. Das Visionsfahrzeug, das bewusst keinen Serienbezug hat, fungiert hier als Test-Rig, als rollender Prüfstand für eine eigens für die Neue Klasse entwickelte Antriebs- und Fahrdynamikregelung, die bei BMW „Heart of Joy“ genannt wird. Auf dem BMW Performance Driving Center in Spartanburg stellte der Prototyp die Leistungsfähigkeit des neuen Steuergerätes „Heart of Joy“ in einem ultimativen Härtetest unter Beweis. Bei einer Preview gewährte das Unternehmen exklusive Einblicke in sein Entwicklungsprogramm für das elektrische Fahrerlebnis der nächsten Fahrzeuggeneration, der sogenannten Neuen Klasse. Jedes vollelektrische Fahrzeug der Neuen Klasse wird vom „Heart of Joy“ profitieren. Das erste elektrische hohe Derivat der Neuen Klasse wird noch dieses Jahr im Werk Debrecen (Ungarn) in Serienproduktion gehen. Die drei Charakteristika der Neuen Klasse, elektrisch, digital, zirkulär, werden mit dem neuen Zentralcomputer „Heart of Joy“ um eine vierte Dimension erweitert: Die BMW typische „Freude am Fahren“.

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US-Finanzminister startet Operation "Economic Outcast" zur Isolation Irans

US-Finanzminister Scott Bessent droht auch den Staaten, die mit Iran Handel treiben: "Wer Geldwäsche für Iran ermöglicht, fliegt aus dem Dollar-System“.

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Teurer, aufwendiger, später fertig: Inchenhofens Kirchturm

In Inchenhofen im Landkreis Aichach-Friedberg ist der höchste Kirchturm renovierungsbedürftig. Hans Schweizer ist Pfarrgemeinderatsvorsitzender und Mitglied der Kirchenverwaltung und kennt den Stand der Bauarbeiten genau. Das Gebälk im Inneren des Turms ist bereits erneuert. Nun arbeitet Norbert Heinzlmeier mit seinem Team auf 72 Metern Höhe und deckt den Zwiebelturm mit neuen Kupfertafeln ein. Rund 1000 Platten müssen von Hand verarbeitet werden. Auch an der Fassade werden noch Reparaturen durchgeführt. Bei rund 1,4 Millionen Euro Kosten steht das Projekt derzeit – ursprünglich veranschlagt waren 900.000 Euro. Auch die Bauzeit wird sich etwas verzögern: Erst im Frühjahr 2027 wird das Projekt voraussichtlich abgeschlossen.

Der neue Audi A6 Avant - Sparsam und performant - Antriebe mit MHEV plus-Technologie

Wesentlichen Anteil am herausragenden Fahrerlebnis haben die Antriebe mit der Mild‑Hybrid-Technologie MHEV plus. Neben dem 2.0 TDI Vierzylinder mit 150 kW (204 PS) verfügt auch der 3.0 TFSI Sechszylinder mit 270 kW (367 PS) über diese Art der Teilelektrifizierung. Das MHEV plus-System unterstützt den Verbrenner, steigert Performance sowie Fahrkomfort und mindert CO2-Emissionen. Es besteht aus drei wesentlichen Komponenten: einer 48-Volt-Batterie, dem Riemenstartergenerator (RSG) sowie dem Triebstranggenerator (TSG) mit integrierter Leistungselektronik. Der TSG ermöglicht rein elektrisches Einparken und Rangieren. Auch bei langsamer Fahrt in der Stadt, im schwimmenden Verkehr, beispielsweise auf Landstraßen, sowie beim Zurollen auf die nächste Ortschaft fährt der A6 Avant elektrisch. Darüber hinaus erzeugt der TSG beim Anfahren oder Überholen ein zusätzliches Antriebsmoment von bis zu 230 Newtonmetern und bis zu 18 kW (24 PS) Leistung. Beim Verzögern gewinnt der TSG Energie zurück: Bis zu 25 kW lassen sich rekuperieren.

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