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Der Toyota bZ4X Touring - Effizienter und performanter Elektroantrieb

Der Antriebsstrang des bZ4X Touring liefert die Leistung, die der kraftvollen Optik des Elektromodells gerecht wird. Typisch für die Elektromodelle von Toyota ist die Wahl zwischen Front- und Allradantrieb. Die frontgetriebene Version teilt sich den Antriebsstrang mit dem bZ4X und ist mit einer 74,7-kWh-Batterie und einem Elektromotor ausgestattet, der 165 kW/224 PS leistet und ein Drehmoment von 269 Nm entwickelt. Damit beschleunigt der bZ4X Touring von null auf 100 km/h in 7,3 Sekunden; die maximale Reichweite beträgt 591 Kilometer. Die Allradvariante verfügt über eine zusätzliche hintere E-Achse, die nochmals 167 kW/227 PS beisteuert. Daraus ergibt sich eine Systemleistung von 280 kW/380 PS, die den bZ4X Touring zum stärksten Toyota Elektromodell auf dem Markt macht. In dieser Ausführung sprintet der bZ4X Touring in 4,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Noch wichtiger als die reine Geschwindigkeit ist die Kraft des Antriebsstrangs, mit der der bZ4X Touring – wie es sich für ein Toyota SUV gehört – auch unwegsames Gelände bewältigt. Die maximale Reichweite der Allradversion beträgt bis zu 528 Kilometer, zudem lassen sich bis zu 1.500 Kilogramm Anhängelast (gebremst) an den Haken nehmen. Bei der Version mit Vorderradantrieb beträgt die maximale Anhängelast 750 Kilogramm (gebremst).

Park-Magie: Mini-Elektroauto gleitet seitwärts in Lücke

Erstaunliche Szene in Henan in China: Eine Aufnahme zeigt einen kompakten „Bestune Pony“ an einer engen Parklücke am Straßenrand. Der Elektroflitzer parkt seitwärts ein.

Lamborghini Fenomeno Roadster - Multitechnologie-Carbonfaser-Chassis

Neben dem Antriebsstrang und der Aerodynamik ist auch das Chassis eine faszinierende technische Meisterleistung. Der Fenomeno Roadster vereint ein vollständig aus Multitechnologie-Carbonfaser gefertigtes Monocoque mit einer Frontstruktur aus Forged Composite®, die bei minimalem Gewicht eine außergewöhnliche Steifigkeit bietet. Das Chassis basiert auf einer aus der Luft- und Raumfahrt inspirierten Struktur namens Monofuselage, die auch im Revuelto zum Einsatz kommt. Anstelle einer klassischen Carbon-Monocoque-Zelle ist die gesamte Frontpartie als extrem leichte und hochfeste Carbonfaserstruktur konzipiert, in die auch Komponenten wie Frontcrash-Strukturen, Frontrahmen, Windschutzscheibenrahmen, hintere Spritzwand und Seitenschweller aus Forged Composites® integriert sind. Der Roadster erreicht ein ähnliches Maß an Steifigkeit und Festigkeit wie das Coupé, bei nur wenigen Kilogramm Mehrgewicht. Lamborghini hat dies dank einer neuartigen Kombination aus langen sowie kurzen Carbonfasern und einer patentierten Flüssigkeitsmischung erreicht. Das Chassis-Design erfüllt die von Lamborghini gesetzten Leistungsziele und erhöht gleichzeitig die Energieabsorption im Falle einer Kollision. Diese neue, patentierte Technologie kommt in dieser Hybridkonfiguration erstmals in einem Lamborghini-Serienfahrzeug zum Einsatz.

Der neue Volkswagen ID. Polo - Dimensionen – kompakt, geräumig und alltagstauglich

Der neue ID. Polo ist 4.053 mm lang, 1.816 mm breit und 1.530 mm hoch. Der Radstand beträgt 2.600 mm. Im Vergleich zum Modell mit Verbrennungsmotor punktet der ID. Polo dank MEB+ mit einer deutlich besseren Raumausnutzung. Das zeigt stellvertretend ein Wert: das große Kofferraumvolumen, das um 25 Prozent – von 351 auf 441 Liter – wuchs. Bei umgeklappten Rücksitzlehnen steigt das Ladevolumen auf 1.240 Liter (konventioneller Polo: 1.125 Liter). Durch dieses Plus an Raum wird der fünfsitzige ID. Polo mehr als jeder seiner Vorgänger zu einem Allrounder, der nicht nur auf das Leben in der Stadt spezialisiert ist, sondern auch den Alltag mit Freunden und Familie meistert.

Die neue Mercedes-Benz S-Klasse - Neue Antriebsgeneration hebt Fahrkomfort und Performance auf ein neues Niveau

Die neue S-Klasse vereint mühelose Leistungsentfaltung mit der für sie typischen Ruhe und Souveränität – dank einer optimierten Auswahl an elektrifizierten Motorisierungen. Von 8- und 6-Zylinder-Benzinmotoren über 6-Zylinder-Dieselantriebe bis hin zu zwei Plug-in-Hybriden bietet die S-Klasse eine breite Palette an Auswahlmöglichkeiten. Jede einzelne trägt zu der charakteristischen, souveränen Laufruhe bei, die das S-Klasse Erlebnis auszeichnet. An der Spitze steht der neue Achtzylinder (M 177 Evo) im Mercedes-Benz S 580 4MATIC. Er leistet 395 kW (537 PS) und stellt ein maximales Drehmoment von 750 Nm zur Verfügung. Technische Upgrades und die Mild-Hybrid-Technologie unterstützen eine lineare Leistungsentfaltung, effiziente Energierückgewinnung und außergewöhnliche Laufruhe – und das alles bei Erfüllung der neuesten Abgasnormen und einem unvergleichlich ruhigen Innenraumerlebnis. Der Sechszylinder-Benzinmotor (M 256 Evo) in der Mercedes-Benz S 450 4MATIC Limousine und in der Mercedes-Benz S 500 4MATIC Limousine spricht jetzt noch dynamischer an: Das maximale Drehmoment steigt auf 600 Nm und per Overboost auf bis zu 640 Nm. Unter Overboost versteht man eine kurzfristige Erhöhung des Drehmoments durch höheren Ladedruck des Abgasturboladers, um der S-Klasse in bestimmten Fahrsituationen wie Überholen oder Beschleunigen noch mehr Zugkraft zu verleihen. Zu den wichtigsten Verbesserungen gehören außerdem ein leistungsstärkerer elektrischer Zusatzverdichter, optimierte Einlass- und Auslasskanäle sowie eine überarbeitete Einlassnockenwelle. Verbesserte Isolationsmaßnahmen sorgen für eine hervorragende Geräusch- und Vibrationsdämpfung und das außergewöhnlich niedrige Geräuschniveau bei jeder Geschwindigkeit.

Der neue Mercedes-Benz CLA Shooting Brake - Flexibel für individuelle Bedürfnisse - Vollelektrisch oder mit Hightech-48-Volt-Hybridantrieb

Vollelektrische Modelle nehmen die Schlüsselrolle bei der Umsetzung der nachhaltigen Geschäftsstrategie von Mercedes‑Benz ein. Doch die Wünsche und Mobilitätsbedürfnisse der Kundinnen und Kunden in den unterschiedlichen Regionen der Welt bestimmen das Tempo dieser Transformation. Der neue CLA Shooting Brake ist seit 18. März 2026 auch als Hybrid mit 48-Volt-Technik und einem ins Getriebe integrierten Elektromotor bestellbar. E-Motor, Wechselrichter und Acht-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (8F-eDCT) bilden eine hochintegrierte Einheit. Der Elektromotor unterstützt über den gesamten Drehzahlbereich auf intelligente Weise. Bei innerstädtischen Geschwindigkeiten und wenn weniger als 20 kW benötigt werden, lässt sich mit den Hybridmodellen rein elektrisch fahren. Das sogenannte elektrische Segeln ist bis zu einem Tempo von rund 100 km/h möglich. Die Besonderheit: Der Motor kann in allen acht Gängen rekuperieren, also bis zu 25 kW Energie zurückgewinnen.

Audi RS 5 – quattro mit Dynamic Torque Control – Animation

Diese technische Animation zeigt den Aufbau und die Funktionsweise des quattro Antriebs mit Dynamic Torque Control im Audi RS 5.