Der neue Audi RS 5 - Hybridisierte Kraftübertragung - Achtganggetriebe und selbstsperrendes Mittendifferenzial
Die Kraft des V6-Aggregats und der E-Maschine werden über das Achtgang-tiptronic-Getriebe auf die Straße gebracht. Es basiert auf einem klassischen Drehmomentwandler mit Planetengetriebe und ermöglicht durch acht Gänge kleine Drehzahlsprünge beim Schalten. Zusätzlich wird es über einen separaten Kühler temperiert, um auch bei hoher Belastung zuverlässige Performance zu bieten. So arbeiten die Antriebskomponenten stets im idealen Leistungsbereich. Das elektronisch gesteuerte dynamische Schaltprogramm passt die Schaltpunkte automatisch an den gewählten Fahrmodus an – ob sportlich oder effizient. Außerdem wurde der Widerstand schwerer, rotierender Bauteile im Getriebe reduziert. Vereinfacht gesagt: Die Schaltkomponenten müssen weniger Energie aufwenden, um die Massen zu beschleunigen oder abzubremsen. Das verringert die Verzögerungen beim Gangwechsel, sorgt für schnellere, präzisere Schaltvorgänge und ein direkteres Fahrgefühl. Das Achtgang-tiptronic-Getriebe ist mit einem selbstsperrenden Mittendifferenzial kombiniert, das die Momente je nach Fahrsituation variabel zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt – von 70/30 bis maximal 15/85 Prozent. So garantiert es jederzeit souveräne Fahrdynamik, herausragende Traktion und optimale Agilität bei gleichzeitig kontinuierlicher Stabilität. Genau das ist es, was den quattro-Antrieb seit 45 Jahren so erfolgreich macht.
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