Schloss Benrath: Geschichte, Architektur und Natur
Schloss Benrath liegt im Süden von Düsseldorf. Erbaut wurde die Schlossanlage zwischen 1755 und 1771. Auftraggeber waren der pfälzische Kurfürst Carl Theodor und seine Frau Elisabeth Augusta. Der französische Architekt Nicolas de Pigage entwarf das Schloss. Es diente vor allem als Sommer- und Jagdschloss und war später auch als Witwensitz für Elisabeth Augusta vorgesehen. Das Hauptgebäude, das sogenannte Corps de Logis, wirkt von außen vergleichsweise kompakt. Im Inneren verbirgt sich jedoch eine aufwendige Architektur mit vier Geschossen über einem Souterrain und knapp 80 Räumen. Eine Besonderheit ist die enge Verbindung von Architektur und Natur: Schloss, Gärten, Gewässer und der weitläufige Park wurden von Anfang an als Einheit geplant. Heute sind Schloss und Park ein bedeutendes Kulturdenkmal und beliebtes Ausflugsziel in Düsseldorf. Seit dem Jahr 2000 befindet sich die Anlage in der Obhut der Stiftung Schloss und Park Benrath. Die Landeshauptstadt Düsseldorf gehört zu den Gründungsstiftern. Aufgabe der Stiftung ist es, Schloss und Park zu erhalten, denkmalgerecht zu nutzen und für die Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Zum Angebot gehören heute Museen, Führungen, Ausstellungen und verschiedene Veranstaltungen.
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Wetter 16 Tage: Gold und grau! Oktober zeigt zwei Gesichter
Erwarten uns im Oktober eher goldene oder graue Herbsttage? Oder sogar beides? Hochdruckgebiete westlich und östlich von uns sorgen oft für ruhiges Wetter, am Boden kann sich aber auch mal zäher Nebel halten. Größere Regengebiete bleiben vorerst aus, dafür erwarten uns immer wieder goldene Oktobermomente. Mehr Infos dazu hat unser Meteorologe Georg Haas im 16-Tage-Trend.
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Der Mazda CX-80 2026 - Antriebe - Plug-in-Hybrid und effizienter Sechszylinder-Diesel
Das Motorenprogramm des Mazda CX-80 folgt dem „Multi-Solution-Ansatz“ des japanischen Unternehmens in Sachen Antriebstechnologie: Mazda bietet verschiedene Produkte und Technologien an, die den jeweiligen regionalen Märkten und den gesellschaftlichen Anforderungen an Nutzen und Nachhaltigkeit am besten entsprechen. Dazu gehört auch eine breite Palette elektrifizierter Antriebe mit möglichst geringen Emissionen. Der Mazda CX-80 nutzt die Vorzüge der Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture für Längsantriebe voll aus. Durch den längs eingebauten Antriebsstrang können sowohl bei den Fahrzeugen mit Mazda M Hybrid Boost als auch bei den Versionen mit Plug-in-Technologie Motoren und Batterien unterschiedlicher Größe im gleichen Layout untergebracht werden. Zudem ist es möglich, Elektromotoren mit unterschiedlicher Leistung in das Getriebe zu integrieren. Der Kunde hat die Wahl zwischen dem e-Skyactiv PHEV Antrieb mit 2,5-Liter-Vierzylinder Skyactiv-G Benzinmotor sowie dem 3,3-Liter e-Skyactiv D 254 Reihensechszylinder-Dieselmotor mit M Hybrid Boost, dem 48-Volt-Hybridsystem von Mazda.
Der Porsche 911 Turbo S - Nürburgring-Nordschleife - rund 14 Sekunden schneller
Trotz der zusätzlichen Komponenten des Performance-Hybridsystems beträgt das Mehrgewicht des neuen 911 Turbo S im Vergleich zum Vorgänger lediglich 85 Kilogramm. Der Gewichtszuwachs wurde in allen fahrdynamisch relevanten Bereichen deutlich überkompensiert. Der beste Beweis dafür ist die Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife. Im Rahmen der abschließenden Entwicklungsfahrten im Herbst 2024 erzielte ein leicht getarnter 911 Turbo S im Serienstand unter notarieller Aufsicht eine Zeit von 7:03,92 Minuten. Damit nimmt er dem Vorgänger rund 14 Sekunden ab. „Vom Gewichtszuwachs spürt man nichts. Im Gegenteil – das Auto ist deutlich agiler, hat mehr Grip und ist in allen relevanten Streckenabschnitten deutlich schneller als der bisherige 911 Turbo S“, sagt Porsche-Markenbotschafter Jörg Bergmeister, der an der fahrdynamischen Entwicklung des neuen Sportwagens beteiligt war und die offizielle Rundenzeit erzielte.
Einbruch in Waffengeschäft in Oberbayern: Zwei Festnahmen - Fahndung läuft weiter
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