Totale Tristesse am Seilersee: Roosters mit schwachem Auftritt gegen Nürnberg

Tobias Benz zur OB-Wahl in Offenburg

Iraola: "Angesichts Brightons Form ein wertvoller Sieg"

Andoni Iraola ist sehr zufrieden mit dem 2:0-Sieg gegen Brighton sowie der aktuellen Tabellensituation, auch wenn noch Luft nach oben sei. Zudem freut sich der LFC-Trainer für Torschütze Alexander Isak.

Netanjahu braucht rechte Partner

Übermorgen wird in Israel gewählt. Netanjahus Likud könnte trotz eines knappen Rennens stärkste Kraft bleiben. Für eine Regierung wäre er jedoch auf rechtsextreme Parteien angewiesen, die gegen Palästinenser und Christen hetzen.

Spendenaffäre holt Weidel ein

Was wusste Alice Weidel über 132.000 Euro illegale Wahlkampfspenden an ihren AfD-Kreisverband? Neue, von Hackern veröffentlichte E-Mails sollen die AfD-Chefin schwer belasten. Die Partei hatte damals eine Strafe gezahlt.

DEL 2: Düsseldorfer EG vs. EC Bad Nauheim | Highlights 25.10.2026

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Der Audi A6 e-tron - Die Aerodynamik

Sportliches Design und Aerodynamik sind bei Audi kein Widerspruch: Eine optimale Grundabstimmung und zahlreiche Detailoptimierungen zahlen auf eine sehr gute Aerodynamik ein und sorgen für einen außergewöhnlich geringen cw-Wert von 0,21 beim Sportback, der damit in puncto Aerodynamik der beste Audi aller Zeiten ist und das beste Fahrzeug im gesamten Volkswagen Konzern. Auch der Avant erreicht mit seinem cw-Wert von 0,24 ein sehr gutes Ergebnis und gehört zu den Besten in seinem Karosseriesegment. Die Front ist aerodynamisch optimiert und besitzt Air Curtains, die die Umströmung der Front und die Radanströmung positiv beeinflussen. Das Greenhouse ist äußerst schlank und die Dachlinie fällt nach hinten ab. Unter dem Singleframe des Audi A6 e-tron sorgt ein steuerbarer Kühllufteintritt (SKE) dafür, dass der Fahrtwind diese Zone mit geringen Verlusten umströmen kann. Dieses System wird durch weitere Komponenten optimiert. Der SKE besteht aus vier Lamellenfeldern, die mit einem Aktuator betrieben werden: Die beiden inneren Felder steuern die Kühlluft für das Thermomanagement, und die beiden äußeren kleineren Felder regeln die Luft für die Bremsenkühlung. Diese Jalousien sind im Normalfall geschlossen und öffnen sich nur dann, wenn das Thermomanagement bei hoher Belastung einen Kühlluftbedarf meldet. Ab 160 km/h öffnet sich der SKE komplett, um die Balance aus Auftrieb an der Vorder- und Hinterachse zu optimieren, um den Fahrkomfort zu verbessern. Auch bei starker Beanspruchung der mechanischen Radbremsen öffnet sich der SKE und gibt Kanäle frei, die kühlende Luft in die vorderen Radhäuser über Luftleitelemente zur Bremse leiten. Um das volle Potenzial dieser Technik zu nutzen, hat Audi zusätzlich ein selbstabdichtendes System entwickelt. Es besteht aus einer Gummilippe und einem Kunststoffelement. Bei geschlossenen Jalousien presst sich die Abdichtung durch den Luftdruck auf die Karosseriebauteile rund um die Jalousie, sodass hier keine Zwischenräume und daraus luftwiderstandserhöhende Leckagen entstehen.